吴凯在大会上介绍，围绕续航里程，在传统的实现方式上，宁德时代增加了三个不同的结局方案。对于1000公里以上续航里程的车型，宁德时代降低成本，采用麒麟+高镍三元和低硅，同时满足低温和高性能要求。对于700公里左右实用型车型，宁德时代用M3P替代三元材料，结合麒麟电池。对里程需求低的经济型车型，宁德时代结合麒麟结构与钠离子电池，“在体积重量许可的情况下我们优先向客户推介钠离子解决方案。”

他认为，下一代的C2B的集成不需要液冷，电芯工作在较高的温度中，完全可以用汽车在行驶当中自然吸进的环境空气来冷却，且在电芯之间不需要留有冷却管道，这样可以适合各种挤压的情况。

曾士哲透露，“我们现在与供应商一起深度合作开发（电池）。我们最近觉得宁德时代的麒麟电池是非常好的方向。”

针对路线之分，蔚来汽车（09866.HK/NIO.US）副总裁曾士哲表示，对于蔚来这样的换电体系，电池包的试错风险非常高。“一旦出现问题，没有办法说这一代不要了然后进行下一代。”

磷酸铁锂电池成本低、安全性能好、循环寿命长，三元锂电池能量密度高、低温性能好、充放电效率高。

欧盟科学院院士孙金华指出，从事故统计来看，60%是三元电池新能源汽车，5%是磷酸铁锂电池的汽车，还有35%是不明的。

在王瑀看来，性能、成本和安全，是动力电池发展的铁三角。现阶段安全续航里程不再是忧虑，续航里程变成了性能和成本的博弈。

红星资本局消息，7月22日，在2022世界动力电池大会上，宁德时代（.SZ）首席科学家吴凯表示，公司M3P电池已经量产，明年将推向市场运用。

孚能科技（688567.SH）董事长王瑀指出，预计到2030年，动力电池运动能量可能达到600Wh/kg或者700Wh/kg，而汽油的运动能量约为3500Wh/kg。

王瑀认为，未来5-10年理想的电池，续航里程在800公里左右，系统能量密度超过300Wh/kg，10分钟充满80%，可用于全部车型系列，安全可控，还要做到全部回收，能用更加丰富的材料进行代替。

从电池系统设计角度看，刀片电池技术、CTP、CTC、One-Stop、麒麟电池等系统结构创新各具特色，积极推动电池系统的体积利用率不断攀升，系统能量密度和汽车制造效率不断提升。

申港证券研报指出，M3P体系以磷酸铁锂橄榄石结构作为基础晶格结构，通过掺杂镁、锌、铝等金属元素中的两种，在部分铁元素点位上形成替代，从而生成磷酸盐体系的三元材料，以改善充放电容量及循环稳定性。

编辑 余冬梅

文章来源：《工业技术创新》 网址: http://www.gyjscxzz.cn/zonghexinwen/2022/0726/1641.html